섬세하고 직접적인 회전감을 원하는 낚시인에게. 숨아, 산천이, 배스 낚시에서 릴의 회전 성능을 추구하는 전문가 낚시인들의 갈망은 끝이 없다. 더 가벼운 릴감, 더 높은 감도... 그 끝없는 갈망을 진지하게 받아들이 회전 위환 스페셜 튜닝이 이루어졌다. 그것이 바로 23AIRTY ST(센서티브 튜닝)이다. 초경량 스피닝 릴 'AIRITY'를 더욱 섬세하고 직접적인 감전감을 실현한 또 하나의 AIRITY ST와 ST SF를 합쳐 총 6가지 모델로 구성되어 있으며, 23AIRTY/23AIRTY SF의 기본 성능은 그대로 유지하면서 핸들 회전의 가벼움과 직결되는 회전 주요부의 BB(볼메어링)를 일반 모델의 그리스 사양 BB에서 오일 사양 BB로 변경했다. 그리스 BB의 특징인 높은 내구성을 과감히 버리고 점도가 낮은 오일 사양 BB를 선택해 회전 기계부를 고성능으로 초군했다. 그뿐만이 아니다. 배수방지의 핵심인 피니언 부분의 메그칩드를 과감히 대체하지 않고, 스피에 유지되지 않는 미세한 결함까지 신뢰 AIRDRIVE ROTOR (ZAION제) '저관성을 추구하는 이 유' 다이와가 지속적으로 노력하고 있는 스피닝 휠 로터의 최전 융단성 향상. 다이와는 독자적인 이드는 바탕으로 마치 구체를 그대로 잘라낸 듯한 새로운 형상을 도출해냈다. 거거서 더 나아가 불필요한 성을 철저히 제거하여 관성이 강성을 유지하면서 대폭적인 경량화에 성공했다. 이를 통해 초저성, 감도 향상으로 이어지는 관성의 가벼움이 비약적으로 향상되었다. 21LAIRTY의 에어 로터 대비, 로터 유닛에서 약 16%(*1) 경량화(2500번과 비교) 최대 약 16%(**2) 저관성화 (*1) 경량화 비교치는 사이즈에 따라 다르다. (**2) 관성력 산출값은 사이즈에 따라 다르며, 2500번에서 최대화. AIRDRIVE BAIL "더욱 더 문제없이" 오랜 기간 동안 다이와 스피닝 휠에 탑재된 에어베일은 종종 파이프 구조를 채택하여 경량화와 강성을 실현했다. 또한, 독자적인 형상으로 라인이 라인 롤러로 원활하게 유동되어 문제없이 감을 수 있도록 했다. 에어 드라이브 베일은 필요한 강도를 유지하면서 더욱 경량화를 실현하기 위해 직경이 얇아졌다. 또한, 라인이 베일에 라인 롤러로 보다 원활하게 전환할 수 있는 최적의 베일 각도로 검사 세팅했다. 에어 드라이브 로터의 성능은 뒷받침함과 동시에 더욱 경량화하여 고강 없이 사용할 수 있게 되었다. 21LAIRTY의 에어베일 대비, 지중 약 1마력(약 33%) 경량화(2500번 비교) 베일 직경 3mm → 2.4mm로 소형화 AIRDRIVE SPOOL '마레를 비추는 새로운 디자인' 연일인 강도 개선에 따라 불필요한 실을 철저히 제거하여 경량화를 추구한 얇은 두께의 설계. 원사 관취부, 스폰 스키프 부분의 얇은 두께 설계는 물론 스폰 내부의 실을 뺀는 것까지 타원을 하지 않았다. 스폰이 가벼워짐에 따라, 감는 동작의 가벼움과 캐스팅 동작 등의 조작성이 향상되었다. 또한 작동 저항이 적은 드레그 발을 캐커니즘을 새롭게 개발했다. 드레그 작동 시 융단성 향상을 실현했다. 21LAIRTY의 에어 스폰에 비해, 드레그 인출 시 쿨링 음량을 유지하면서 작동 저항의 감소를 실현했다. AIRDRIVE SHAFT '힘을 그대로 로터에 전달한다' 다이와가 스피닝 휠에 탑재해 온 라이너 샤프트는 메인 샤프트를 피니언과 비틀림 구조로 하여 마찰 저항을 제로로 만드는 시스템이다. 에어 드라이브 샤프트는 피니언의 양 끝을 볼 베어링으로 지지함으로써 핸들에서 입력된 동력을 최대한 로터의 회전력으로 연결시킬 수 있다. 또한, 메인 샤프트를 고정형 칼러로 지지함으로써 회전 소음을 철저히 줄일 수 있도록 했다. ATD TYPE-L "추정성이 다르다" 물고기의 입질에 맞춰 부드럽게 작용하는 ATD의 특징은 그대로 유지하면서 스피닝 휠의 초동 반응을 더욱 향상시킨 것이 ATD TYPE-L. 라이트 라인 사용 시 요구되는 부드러운 슬라이딩에 초점을 맞춘 듀남을 통해 라이너에 가해지는 부하를 더욱 줄였다. 동시에 물고기에 과도한 스트레스를 주지 않고 단시간에 핸들을 가능하게 했다. 폼 메탈(Mg) 모노코크 바디를 채용. 고강성, 경량, 컴팩트한 하우징에 최대 직경의 티프로 디자인 기어를 수납한다. LC-ABS(동게스트 ABS) 더 밀러까지 ABS II의 접속 저항을 줄이는 사양은 그대로 유지하면서, 접점을 앞으로 내밀어 보다 부드러운 라인 반응을 실현했다. 링부가 앞으로 나온 효과로 링 위에 라인이 잘 타지 않아 기존 ABS II 보다 약 5%의 가벼워 형상과 트러블이 없는 것이 특징이다. 그아발로 LC(LONG CAST)를 실현하는 차세대 ABS 스폰이다. 초초경합금 MC(미시 컷) 티프 디자인 기어 '정교한 움직임'을 만들어 낸다 릴에서 가장 중요한 부분인 드라이브 기어에는 상위일체적인 요소(설계 사양, 가공 기술, 기어... 가 필수적이다. AIRTY ST에 탑재된 초강력 듀남 MC 티프 디자인 기어는 냉각 단조로 고정도로... 소재에 고정밀도의 마신 커팅을 통해 이상적인... 실현했다. 기어를 실현. 또한 드라이브 기어에... 표면 처리를 통해 기어의 표면 경도를 높여... 힘이 가해졌을 때 발생할 수 있는 악영향을 줄였... 회전의 가벼움과 직관되는 회전 주요부의 BB(베... 들 일반 모델의 그리스 사양 BB(CRBB)에서 오... 사양 BB로 변경하여 심세하고 직감적인 감감... 실현하는 스페셜 튜닝. 또한 심세한 뉴시를 통해... 피니언 부분의 매그실드를 제거하여 최대한 경량화했다. SF1000S-P, SF2000SS-P, SF2000SS-H에 표준 탑재 AIRITY ST 볼 베어링 탑재 위치 11BB 탑재 피니언부 2BB(오일 사양 BB)(※SF는 1BB) 드라이브 기어부 2BB(오일 사양 BB) 라인 플러부 2BB(CRBB) · 라인 플러부 2BB(CRBB) 헨들 노브부 2BB(CRBB) 스플루 1BB(CRBB) · 스플루 1BB(CRBB) 메인 샤프트부 1BB(오일 사양 BB) 오실레이터 기어부 1BB(오일 사양 BB)