스티즈'22

STEEZ C72H-SV · AGS [STRIKE FORCE]. 이럼 블로 문! 저밀 더 비각 검색 기가 삼화. “그로부터 6년 보트 선착장에서 사라질 수 없는 초 권 선수”. 채영·경력가 톡 중 하나에 셀 해비 캐롤라이나 리그를 완수하기 위해 달고 있는 의욕 적이 STRIKE FORCE. 그 컨피던스 정도는 시각 부분이 단어가 해야 한다. 더 노성 커 상태를 유지할 수 있는 점에 1개의 리더를 다루며 마음도 마음껏 길이, 바닥의 사소한 변동도 감지 SVF COMPILE-X 초 고감도 바이트를 확보할 수 있는 3DX 비트 페어, 탄사 개의 헤비 캐로에 요구되는로드 조건을 채운 텍스스 리그 나 고비 노성키에 의한 커버 쓰러지 지향하는 STEEZ 이롭 정도 중 하나가 것끼다. 시대가 앞서고 함께 미끼도 낚시 방법도 점차 중구의 목구도 높아 계속 나갈 것. 예를 들어 루리리구, 최근 텍스스 대신 존재로 주목을 받아 사양 인구도 급격히 증가하고 있는 것은 사실. 그렇다면 기존 커버 쓰고도 “수” 범주였다 STRIKE FORCE는 “뭐냐?” “저재로 손해해야 한다고 생각하는 것은 펼쳐질 과정 될 것이다. 또한 감도 관계에서 더 넥스트 레벨을 구하는 것이 가자, 관통 헤비 캐로는 3’ 3.5in의 피네스 월을 건너 기술적 인 작업이 요구된다. 바닥에 섬세한 터치 감도는 SVF COMPILE-X가 설계된 것이란, 그 앞에 있는 초 저질의 감도로 도전해보겠다. 백제 방향의 파워가 크게 향상하는 동시에 AGS와 CWS 감도를 증폭. 의욕이 더 높아진 박쥐는 커버 공격에 방향성을 크게 가자, 러버그에서는 사로로부터 담아지의 대응력을 향상. 또한 커버 제이의 가이드와 고정 시스템은 뒤에 있는 아이언이 나온 상태에서 미끼 감도를 손으로 잡는 것을 허용했다. 백제를 아예두고도 와쪽으로 끝까지 파워 향상 외에도 신속 헤비 캐로, 어떤 스타일도 길이를 느끼게하는 않는 토털 밸런스가 뛰어난. 적재 적절한 건설 및 설계 기술이 적용 바사라는 새로운 커버를 만들 수 있는. CWS (카본 포장 시스템)은 가이드와 릴 시트를 공백으로 고정하는 다양한 독자적인 기술이다. 살이 아니라 견고하게 트래블 넣었다. 카본 크로스로 보풀을 고정하여 부품 장착부의 경량화를 실현. 또한 CWS는 유리직 (가이드 장착부의 비틀림 강성)과 내구성 (대 면열 강도)도 향상하고있다. 간단하고, 자신의 모습을 통해 존재감을 주장한다. 다이와 21 라이트닝 66 SC C66ML-G [LIGHTNING 66]. 소이에이 성형을 받는 페스트 무빙 컨트롤. 「최대 6도로, 육상의, 자신의 개입을 완성하고 싶다」. 소이를 무대로, 지금도 왕자의 정체를 확인하는 재료 하는 프로는 카와무라 미츠오로, 2016년에 STEEZ SC(=Shore Competition) 시리즈를 시작해 지금까지 FIRE WOLF, KING VIPER, SC WEREWOLF의 3개의 명칭을 완성해 왔지만, 다음에 시선을 향한 것은 크랭킹 로드다. 복수개를 상비하는 것이 어려운 소이 개입의 특성상, 바사라타일을 제외로 정한 것은 더 이상 말할 필요도 없다. 「요구한 것은, 육지에서 차례가 많은 세트 크랭크로부터 풀 사이즈, 그리고 크롤러 페이트까지 폭넓게 사용할 수 있는 것」. 일체기 감기에 앞서 사용한 플라스 모델의 BL+661MLFB-G는 크랭크 전반에 호성성을 보이지만 저항이 약한 투어에서는 가도 불가능하다. 한편, 06&16BLITZ를 비롯한 저탄성 카운터 Low Modulus 채용 모델에서는 대형 투어까지의 방향에 기대할 수 없다. 개발은 난항을 극복하고 및 빈의 테스트가 반복되었다. 「허용 범위가 넓고, 사트하게 뛰어도, 작은 진동도 뽑기 위해, 2년의 세월을 보냈다. 세세한 수정을 반복해, 드디어 도착한 것은 "SVF 유리"이며, 섬세한 힘도 한다 대답이었다". 카바이 탄성들이 낮은 글라스 소재를 채용한 세트 힘은, 여타 투어의 용적도 소멸하지 않고, 배트시에는 뛰어난 추종성으로 "반전하면 마음대로" 특성을 발휘. 글라스 미터리얼 중에서도 수지량을 극한까지 삭감한 SVF 글라스에 의한 그런 구조는 강도를 현저히 높이기 때문이다. 또 유연한 탑으로서 급격하게 페스트 타이밍이 없어나는 배리~배트에는 Low Modulus를 펀지드, X45 풀 실드가 전선을 조이고, 레귤러 플래스 크로로 사프트한 캐스트가 정해지는 것은 물론, 20g 전후의 크롤러 배이트도 여유로 뽑아내, 커버 주위로도 제대로 뽑기 기를 때에 내는 일도 가능하게 성공하였다. 핸들로는 싱글에서 더 멀리서도 단지 쉬운 밀리 미터 길이, 그부분은 유연할 정도로, 여전히 생각이 새겨져 가는 하이그레이드 코르크, 배트 엔드는 간섭이 막아, 저지 않는 라운드 형상의 센터트. 한층 더 STEEZ 사양, 이해가 되는 칼라 블랭크 "카와무라 브라운"을 채용, 페스트 무빙의 전통색을 의식하면서 빛을 내며, 다음 권의 세제로 도전하는 카와무라의 마음이 기기로 보인다. MC시리즈 제4작품은 경량급의 쓰기와 감기를 완수. 가로수 민성의 핀딩 스타일을 상향하는 "미신건 캐스트"(=MC)의 이름을 쓰는 로드 시리즈의 제4 작목이 "TYPE-LV". 21STEEZ 에서는 가로수의 기초가 되는 TYPE-II-III를 마무리 공수에 반석이지만, 다음의 모델로서 가로수가 요구한 것은, 현재 필드에서 배필될 수 없는 경량 루어에의 대응 모델이었다. "MC 중에서는 가장 부드롭다. 베이트 피네스에 육박하는 Light 클래스의 루어를 Versatile에 사용할 수 있는 1개로 완성되었다. 선단 STEEZ에서 비유한다면 TYPE-0.5 상당의 후계 기종인가. 아, 다르다. 현재 STEEZ에서 가로수가 강하게 호소하고 있는 것이 다양한 스타일에 적용할 수 있는 다양한 1 테클로 더 많은 Light 클래스 루어에 고차원으로 응하는 것이10알로 MC 시리즈의 사명이라고 파악했다. 그 원천은 테이퍼 디자인에 존재한다. "하중을 가했을 때, 탑의 선단으로부터가 아니라, 제3~제4 가이드로부터 구부러지기 시작하는 '에이 자 테이퍼'. 거기에 무한의 가능성을 놓겠다. 21STEEZ로 등장한 3기종, TYPE -II와 III가 건에의 글자 테이퍼를 채용. 함께 와이어 베이트와 지&황의 웨이트를 단계적으로 사용하는 모델들.에서 떠나는 베트 파워도 갖추고 차체를 기린다. SVF NANOPLUS: 레진량을 줄이는 것으로, 보다 많은 카본 섬유를 밀집해, 가벼움, 파워, 세신화를 실현하는 카본 시트 "SVF"에 도레이(주) 나노 합금(R) 기술을 디아와 독자적인 제법으로 조합, 더 고강도와 경량화를 가능하게 했다. X45 FULL SHIELD: 로드의 나사레가 가장 발생하기 쉬운 블랭크의 선단으로부터 카본 섬유를 ±45°에 사행시킨 X45를 효과가 높은 최외층으로부터 조임으로써 나사레 강성의 향상을 실현. 캐스팅, 액션, 훅킹 등의 낚시 기능 동작 중에서 발생하는 로드의 나사레를 철저히 배제해 본래의 성능을 끌어낸다.